ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਡੈਂਸਰ

ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਉਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ A/C ਕੰਡੈਂਸਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਕ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਗੈਸੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ A/C ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਫਿਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਵਗਦੀ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਸੀਵਰ-ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਠੰਢੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਫਿਰ ਓਰੀਫਿਸ ਟਿਊਬ, ਜਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੇ, ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਅਗਲਾ ਸਟਾਪ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਏ/ਸੀ ਬਲੋਅਰ ਪੱਖਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਗਰਮ ਗੈਸੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।